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中國商飛與世界一流差距顯著 新機型研發前景不明
蔡司盡管支線噴氣式客機ARJ21連續推遲交付，國產大飛機C919也宣佈延誤，但這並不妨礙它們的東傢——中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱“中國商飛”)完成“三連跳”，進入寬體飛機制造領域。近日，俄羅斯聯合飛機制造公司的一位負責人向筆者證實瞭他們將與中國聯合開發遠程寬體客機的計劃，據悉，這款中俄聯合開發的寬體客機有望於2025年前投入商用，不過中方對此始終緘口不言。方向已定“項目已經接近啟動階段，可行性研究也將在幾個月之內完成。”近日，一位接近俄羅斯聯合飛機制造公司的人士對筆者透露，“目前透露的計劃是在2025年之前將這款飛機投入到商用中。”根據俄方目前透露的信息顯示，計劃研發的寬體飛機將是一款中等航程和載客量的機型，“與空客A330很接近。”前述人士表示。雖然俄羅斯方面並沒有透露這一項目的中方合作夥伴，但在業內人士看來，中國商飛將是承擔這一使命的唯一人選。俄方早在2012年公佈的關於共同研發寬體客機合作備忘錄中就明確指出中國商飛將會是合作夥伴，但隨後相當長一段時間裡，中方所表現出的姿態都比較曖昧。但2013年10月，俄羅斯副總理羅戈津卻已經公開宣佈，俄羅斯和中國在寬體遠程飛機和重型飛機合作項目已經到瞭實質性階段。巧合的是，中國商飛也在去年披露瞭將要研發寬體機的計劃。根據中國商飛方面內部人士介紹，一款300座級、采用先進的復合材料，航程在6000～8000公裡的機型是目前研究計劃中較為可行的方案。據悉，中國商飛的寬體機研發任務已經落在位於北京北郊的中國商飛航空科技研究所身上，這個自2012年開始運營的機構是中國商飛新機型以及未來技術研發的核心所在。不久前，一部出自該中心技術團隊研發的翼身融合式小型無人機模型試飛的視頻，顯示出這個機構在科研方向上的開放性。而根據一些發動機供應商透露的消息表明，中國商飛早已經開始與GE、普惠以及羅爾斯·羅伊斯等公司開始就用於寬體機的發動機研發展開接觸。不僅如此，中國商飛正在建設中的上海浦東飛機總裝廠內，早已經規劃出瞭寬體機生產線預留用地，如今這一廠區正在加緊建設中，準備迎接C919型客機進入投產階段。“目前雙方還在接觸中，很多具體問題還需要進一步商談。”一位中國商飛的人士2月底對於中俄寬體機項目進展的情況，向筆者如此回應。巨頭握手目前，俄制民機主要被一些第三世界國傢以及一些俄羅斯本土航空公司所使用，並且俄羅斯的航空公司也正在使用大量波音及空客的飛機替換老式俄制飛機。有數據顯示，目前俄羅斯80%的遠程客機產品都已經被波音和空客所奪走。“俄羅斯並不願意在民機制造上完全被控制，所以一直嘗試研發有競爭力的產品，但效果不佳。”一位外資航空制造業研究機構的人士表示，“俄方主要是沒有辦法打開市場，這其中既有產品自身的問題，也有適航的原因，跟中國面臨的問題非常相似，因此選擇中國進行合作是一個非常好的出路。”中國C919未來也面臨類似的問題。對於C919來說，在交付前除瞭拿到中國民用航空局認證外，還需要取得美國聯邦航空局(FAA)和歐洲適航當局的認證，才可以掃清海外銷售的大部分障礙。而按照行業的經驗，一架全新的機型設計、生產之後，最關鍵的步驟是銷售，一般銷售的盈虧點在300～400架之間。目前俄羅斯最新研制的噴氣式客機中，最具有“國際范兒”的蘇霍伊SSJ100型支線客機，但這個與意大利阿萊尼亞航宇公司和法國泰雷茲公司等西方合作夥伴聯合研發的機型目前銷量並不理想，還面臨著加拿大龐巴迪公司C系列以及巴西航空工業公司升級版支線飛機傢族E2系列的競爭，前景並不樂觀。因此在業內人士看來，俄羅斯與中方牽手民航客機項目可謂是順理成章。前景不明盡管中國和俄羅斯此前在航空制造業的諸多領域有過非技術轉移的成功案例，但對於競爭激烈、且格局較為穩定的民機制造業而言，這一次合作或並不容易。“俄羅斯在民用飛機研發方面並沒有很強的技術實力，他們的產品也並沒有好的市場口碑。”上述人士對筆者表示，“這或許是中國很長一段時間裡，並不願意承認正在與俄方商談這方面合作的原因之一。”俄羅斯產的噴氣式客機主要有伊爾系列和圖系列兩條產品線，其中伊爾86和伊爾96寬體客機曾經被中國所引進，但目前已經全部退役。圖154曾經在中國有一定的數量在運營，但其因事故率較高而有著不佳的口碑，也早已經退出瞭中國民航的運營。業內人士分析，目前中國商飛與聯合飛機制造公司都處在一款新機型的研發進程當中，即C919和MS21，在技術能力和資源都與世界一流民機制造商有著顯著差距的情況下，再分擔出研發寬體機的資源顯然更為困難。此外，適航認證這個問題也是橫亙在中俄雙方面前的一個巨大障礙，俄產飛機因為適航認證問題難以飛入歐美領空，也因此失掉瞭很大一部分市場，誰能保證雙方未來不會遇到相似的問題呢？
新聞來源http://news.hexun.com/2014-03-08/162838880.html
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